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自研電池已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域各家廠商的必爭(zhēng)之地，隨著現(xiàn)存問題的逐漸暴露，以寧德時(shí)代、比亞迪為首的廠商已經(jīng)投入到新型固態(tài)電池的研發(fā)當(dāng)中。早前消息，比亞迪自2016年開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)，至今已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)相關(guān)專利技術(shù)最多的廠商，但距離正式投產(chǎn)還需要一些時(shí)間。從官方的回應(yīng)來看，比亞迪還未進(jìn)入測(cè)試階段，或許意味著成品質(zhì)量還未達(dá)標(biāo)，至少在比亞迪的下一代SUV上，我們還不能看到其固態(tài)自研電池的應(yīng)用。
相比起比亞迪，不少科技公司已經(jīng)走在了研發(fā)的前線，有了一些明顯的成果。前些天，從長(zhǎng)城汽車中剝離的蜂巢能源正式披露了招股書，為上市做了前期準(zhǔn)備，這家在2018年才獨(dú)立專研電池領(lǐng)域的“新公司”，在短短幾年內(nèi)已經(jīng)成為了全球十大動(dòng)力電池企業(yè)之一。值得注意的是，蜂巢能源也是國(guó)內(nèi)首批研制出20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯的公司，目前已經(jīng)進(jìn)入到最后測(cè)試階段，相信不久之后將在其合作廠商的新款車型上登場(chǎng)亮相。
新能源汽車不得不向固態(tài)電池時(shí)代邁進(jìn)，安全依然是交通出行的最大主題。固態(tài)電池最大的優(yōu)勢(shì)在于密度更高，循環(huán)性能更強(qiáng)，最重要的是，更加安全。目前市場(chǎng)中主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在正常運(yùn)行下還是相對(duì)穩(wěn)定的，可一旦受到撞擊，絕緣隔膜破裂，電池內(nèi)部就容易發(fā)生短路，進(jìn)而釀成悲劇。當(dāng)然，智能電車畢竟是“智能”的，獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)可以幫助車主了解到電池的具體工作狀態(tài)，就算電池發(fā)生短路，能真正造成“車毀人亡”的事件并不算多，但也做夠讓人心慌。
為了解決安全問題，固態(tài)電池的研發(fā)已經(jīng)成為世界新能源產(chǎn)業(yè)的最大課題之一，日本三大車企在國(guó)家的指導(dǎo)下，設(shè)置了嚴(yán)格的階段化研發(fā)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的上車應(yīng)用。當(dāng)然，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本來就是激烈的，在國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)中，不少科技公司走在前頭，也有不少車企強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，而比亞迪作為近兩年銷量、人氣全面開花的品牌，在自研電池方面自然更受關(guān)注。
目前，考慮到成本、定位和實(shí)際應(yīng)用的問題，磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態(tài)和固態(tài)電池同時(shí)存在于市場(chǎng)中，這樣的局面或許將維持很長(zhǎng)的一段時(shí)間，而廠商們也在不斷的追逐中不斷提升技術(shù)，降低成本。按照專家預(yù)測(cè)的時(shí)間來看，固態(tài)電池真正大面積范圍應(yīng)用將會(huì)在2025年之后，而比亞迪有必勝的決心，就還不算太晚。
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